构重量用超强的发动机推力给抵消掉。
剩下的机型，没有一款能到能做到这一点。
更何况，铆接难道就不存在结构强度疲劳损伤吗？
正因为如此，那些在研机型只能继续处在研发阶段，慢慢的等待航空工程师们找到更好的方法。
而在这个时候印尼国家航空工业集团获得了电子束毛化处理技术，就直接可以向空客和波音开价吗，将金属材料与复合材料连接这个生产项目拿到手里。
想想未来那么多新机型将要替代现如今几乎所有老旧机型，甚至来所谓的空中皇后波音747，也要受到更大，更先进，更豪华的a380的挑战。
那市场的规模将有多大？
有这么大的市场规模，印尼国家航空工业集团就彻底的活下来了。
不用再跟什么人摇尾乞怜，哪怕国际货币基金组织明确说，一分钱不能投入给印尼国家航空工业集团，那他们也不会在乎，我有这项技术你们没有，那我就是这项细分领域的爸爸就能为所欲为。
这便是航空制造领域赢家通吃的技术垄断优势！
所以别说是瓦希德拿着资金、股份、矿产去换这项技术；就算是把现阶印尼一半的财富全都押上去，苏哈托都觉得值！
然而就在苏哈托回过味儿来，准备瓦希德助攻的时候，说了一堆废话的顾景友终于是。说到了关键点上：“……所以这项技术，是我们腾飞集团现阶段立身的根本，因为它不仅仅是在军用方面让我们有了，远强于国内外友商的竞争力。
与此同时也是我们在民用航空制造领域的重要收入来源，同时也是我们参与国际竞争的一个有力的杀手锏。
因为波音和空客都对这项技术产生了十分浓厚的兴趣，并以此为基础与我们腾飞集团展开全方位的技术合作，而我们腾飞集团如今已经开始利用此项技术，为波音的波音777和空客的a340进行复合材料与金属材料相连接的批量化的生产。
从而在未来四年内为腾飞集团带来150亿美元以上的营收，所以……”
言至此处，顾景友顿了一下，旋即缓缓说道：“实在抱歉，这项技术中我们不能卖！”
苏哈托那边还想着怎么用更大的代价把这份这个技术弄到手，好让印尼吃到这份独门生意，没想到人腾飞集团已经开始用这项技术完成了事实化的垄断，并且已经开始为波音和空客进行批量化的代工生产。
这种情况下换做是谁也不可能卖了，因为这里面的利益实在是太大。
只不过苏哈托只看到了营销方面的利益；视野更大的瓦希德听了这话，确是心里咯噔一下。
他原以为腾飞集团。东帝汶难民问题，以及成立中国腾飞整合整合国内资源之际开始跟波音和空客叫板。
毕竟tnb—18f货运飞机已经超出
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